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【新时代东北振兴】中车长客:中国创新打造“中国标准” 技术跑
发布日期:2019-10-02 18:07   来源:未知   阅读:

  【新时代东北振兴】中车长客:中国创新打造“中国标准” 中国技术跑出“中国速度”

  “我们每天能生产近1亿元产值列车,月产量可达15列车,尽管如此,仍不能满足市场需求。”从工作人员的介绍中,我们能感受到高铁市场空间之大,前景广阔,更能感受到高铁产业对助力国家经济发展、东北全面振兴全方位振兴的“底气”和“韧劲”。

  【新时代东北振兴】中车长客:中国创新打造“中国标准” 中国技术跑出“中国速度”

  经验:研发了国内第一辆铁路客车、国内第一列动车组、国内第一列铝合金高速车、国内第一列出口双层动车组、国内第一列高速综合检测车、国内第一列高速高寒动车组以及国内第一列地铁车、国内第一列磁悬浮列车、国内第一列不锈钢地铁车、国内第一列跨坐式单轨车、国内第一列低地板车、国内第一列出口低地板车

  成绩:每天生产近1亿元产值列车,年产180-200列动车组、4000辆城铁车、600辆普通铁路客车,向20多个国家和地区出口车数量累计超过8900辆,签约额超过120亿美元

  名片为何如此耀眼夺目?日前,“新时代东北振兴”媒体采访团走进中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称“中车长客”),一探究竟。

  “中车长客新厂区占地160万平方米,加上试验线万平方米,如果再加上检修基地,新厂区面积达到了420万平方米。新厂生产高铁列车,老厂生产地铁列车。”中车长客高级设计师马凯的一番话,让我们对“国之重器”的生产基地,有了初步印象——大。

  走进高铁复兴号整车装配车间,约60个车头、车厢整齐有序地停放着,毫不拥挤,距离最近的两列之间仍可轻松通过一辆轿车。

  1954年7月24日,长春客车厂(中车长客的前身)获批筹建,作为国家“一五”期间重点建设项目之一,是当时新中国唯一一家专门制造铁路客车的企业,这里成了新中国轨道客车的摇篮。

  1962年,北京市开始兴建新中国第一条地铁,地铁车辆制造的重任落到了长春客车厂肩上。今年初,“啥是佩奇?”火了,而在那个年代,“啥是地铁?”火了。“应该和大客车差不多吧?”第一代地铁设计师们“以魂塑身”,靠想象和拼劲生产出中国第一代地铁。

  1969年10月1日,带着长客人对新中国成立20周年的美好祝福,“长春客车厂制造”的“北京”牌地铁车在首都亮相。长春客车厂继1959年生产出国内第一辆铁路客车后,再次一举成名天下知,又成了新中国地铁客车的摇篮。时至今日,北京大半以上的地铁仍由中车长客生产,中国近四成的高铁都出自这里。

  随着时间推移和时代进步,长春客车厂变成了中车长客。员工达18000余人,注册资本(总股本)58亿元(股),拥有24家分子公司。

  技术发展了,生产方式也在改变。中车长客在研发制造方面,开始从过去的“以魂塑身”向着“身脑合一”改变。为产品装上“大脑”,变制造为“智造”,让高铁形神兼具,以便行驶得更好更快更安全,成了长客人的追求。

  列车网络控制系统相当于“大脑”和“神经系统”——它控制和监视着车上各种设备,承担着列车所有控制信息、状态信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能,是轨道客车关键核心技术之一。能否实现对其自主研发,是衡量高速列车制造企业是否具备核心研发能力的根本性指标。

  常振臣带领团队经过10余年的不懈努力,打破了国外公司的技术垄断,实现了动车组列车网络控制系统的自主研发,为中国高铁“走出去”提供了核心技术支撑。构建了动车组数据监控与分析平台,为动车组安全可靠运营提供了数据支撑。

  2009年3月,中车长客和原铁道部签署了25列CRH380CL动车组合同,该时速380公里速度等级的高速列车,牵引、制动、辅助等各子系统的集成工作,全由中车长客自主完成。常振臣不舍昼夜率队攻关,完成了这项任务。

  2010年,在中车长客和联合开发单位的共同努力下,我国完全自主知识产权的城市轨道车辆列车网络控制系统横空出世,北京15号线地铁第一个装上了“中国脑”,随后,北京地铁6号线号线,长春轻轨等项目所采购的城铁车辆,也纷纷用上了“国产大脑”。

  2012年8月23日,中车长客研发的应用于地铁车辆的列车网络控制系统,顺利通过欧洲国际安全等级认证,成为国内同行业中第一个通过列车网络控制系统安全完整性认证的单位。

  庭栽栖凤竹,池养化龙鱼。2017年6月25日,由中国铁路总公司牵头,中车长客股份公司研制,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组CR400BF(“金凤”)被命名为“复兴号”。同年9月21日,“复兴号”动车组以350公里的时速在京沪高铁运营,使我国成为世界高铁商业运营时速最快的国家。

  “‘金凤’的设计灵感源于中华民族的文化图腾——凤的形象。有凤来仪,预示着祥瑞、美好。‘浴火重生’的金凤方案,蕴含着中国高铁不断完善,锐意创新的精神,传承着中国制造‘金名片’的品质,也寓意中国高铁将肩负起国家富强、民族振兴、人民幸福的神圣使命,为实现中华民族伟大复兴的‘中国梦’提速。”谈起“金凤”马凯非常兴奋,“2017年12月,‘金凤’中国标准动车组的车头荣获中国专利奖外观设计金奖。”

  “‘金凤’有何优点?”对此,马凯称,其有六大优点,分别是创新性、安全性、节能性、人性化、智能化和标准化。

  创新体现在该车整车关键系统均根据中国的路况和运营需求进行正向设计,研制过程中获得多项国家专利。

  安全体现在该车具备失稳检测、烟火报警、地震预警等功能,还增设了脱线安全防护和碰撞吸能装置。

  节能是与以往高铁列车相比,复兴号的车头和车厢做了全新降阻设计,“新头型”加强了平视化设计,新车厢将车顶的“鼓包”(空调等)做了下沉式安装,运行阻力降低了7.5%-12.3%,总能耗降低约10%。

  人性化表现在车辆长、宽、高增加,乘坐空间更大,更平稳舒适。单体车厢长度从24.5米增到25米,整列载员从556人变为576人,车内噪声低,可实现无线WIFI全覆盖。

  智能化是全车具有2500余个监测点,采用以太网传输车辆信息,使列车具备了智能化检测、控制、传输、诊断、服务、维护功能。

  标准化是复兴号制定了中国动车组标准体系,在254项重要标准中,中国标准占84%,涵盖了核心系统。

  “目前,中车长客最先进的高铁是哪个?”“是京张高铁复兴号智能型动车组,它将服务于北京2022年冬奥会。今年9月末就能完成试验。由于我们在高寒动车组的研发方面掌握着世界领先的核心技术,解决了零下40度的冰雪环境下列车高速运营的世界性难题。冬奥会期间的低温和积雪不会对我们产生影响,可以保证乘客在极端天气条件下也能按时抵达目的地。”马凯说,作为即将服务于北京2022年冬奥会的高速列车,将首次采用自动驾驶技术,在智能化、节能环保、人性化等方面进行较大提升。列车将代表中国高速动车组产品的最高水平,向全世界展示中国轨道装备制造业的创新能力。

  此外,中车长客设计的下一代时速400公里高速动车组正在试验中,该车设计速度为400km/h,试验速度将达到440km/h。

  人才是企业转型升级的核心资源和内生动力。媒体采访团一行在参观中车长客国家级技能大师工作室后深有体会。

  铁路车辆装调工,高级技师,首席操作师,中国中车首席技能专家,享受“国务院特殊津贴”的罗昭强是工作室带头人之一。

  “要让‘中国制造’变‘中国创造’,工人就要自觉参与创新创造。”罗昭强提出,产业工人不仅要埋头苦干,香港六平特马经图库!更要学会抬头创新。他说,作为一线工人,要有工匠精神。一线工人自主创新虽然看上去很小,但却属于小发明大作用。一线工人创新源头在生产一线,对企业来说更接地气,更容易直接创造价值。

  罗昭强创造的“高速列车整车调试环境模拟技术及应用”平台,实现了对高速列车、地铁车辆系统的调试环境模拟,开创了利用模拟手段对从事高铁调试工作的操作员进行培训的先河,该装置还被以50万美元的价格出口到美国。截至目前,该平台已累计培训2万余人。

  为高铁人才培养而努力的人中少不了李万君。作为中车长客转向架制造中心焊接车间的高级技师,30年来,他将手中的焊枪运用到了极致,以不断创新的焊接方法和20多项国家专利为中国高铁事业的腾飞贡献来自技术工人的力量。李万君总结出的“构架环口焊接七步操作法”,让外国专家也感到不可思议,如今这项“绝活”已成为公司技术标准。他先后组织培训近160场,为公司培训焊工1万多人次,帮助他们考取各种国际、国内焊工资质证书2000多项。为打造一批“大国工匠”储备了坚实的新生力量。

  近年来,中车长客承担了国家重点研发计划项目“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”等92项,其中国家级23项,铁总级30项,中车级19项,省市级20项。全国44个拥有城市轨道交通的城市(特区)中有17个使用了中车长客的产品。截至目前,中车长客已拥有专利826件(国内授权814件,国外授权12件)。

  目前,中车长客产品已出口到美国、澳大利亚、巴西、泰国、沙特、新加坡、新西兰、阿根廷、埃塞俄比亚、中国香港等20多个国家和地区,出口车数量累计超过8900辆,签约额超过120亿美元。

  “我们每天能生产近1亿元产值列车,月产量可达15列车,尽管如此,仍不能满足市场需求。”从工作人员的介绍中,我们能感受到高铁市场空间之大,前景广阔,更能感受到高铁产业对助力国家经济发展、东北全面振兴全方位振兴的“底气”和“韧劲”。

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